Трансконтинентальная железная дорога

Трансконтинентальной железной дороги

К середине 1800-х годов, американские пионеры мечтали о строительстве железной дороги, которые пересекают американский континент. Одним из таких пионеров был Аса Уитни, Нью-Йорк чай купца, который начал продвигать идею трансконтинентальной железной дороги в 1844 году после возвращения из Китая. Полностью осознавая преимущества, такие железной дороги обещал для торговли с Китаем и Ост-Индии, Уитни заявил о своем намерении построить железную дорогу от озера Мичиган через Южный перевал до Тихого океана, запеченные с предоставления земли в 60 милях к широкому вдоль дороги .

Уитни принес свои предложения в Конгресс в 1848 году, но он был отклонен из-за его нереально схемы строительства. Другой, более подготовленные предложение было представлено в Конгресс в 1850 году и снова в 1851 году, но он не смог заработать достаточную поддержку из-за конфликта интересов между северными и южными штатами. Южные штаты были против этого проекта. Уитни затем обратился к английскому правительству и предложил аналогичный план для трансконтинентальной железной дороги через Канаду. Эта попытка оказалась неудачной, а также.

Asa Уитни кончились деньги, и, наконец, бросил его кампании в 1852 году. Однако, его мечта о железной дороге Тихоокеанского остался жив. Открытие золота в Калифорнии не только создали рынок для первых важных трансконтинентального трафика, но и существенно изменили отношение общества к Западу. Запад больше не считается пустыре горы и равнины. Было видно, как земля возможностей. Множество людей хотели путешествовать за Миссисипи, через территорию, которая простиралась на побережье Тихого океана.

В 1853 году Конгресс принял акт, предусматривающий для обследования возможных железнодорожные линии от Миссисипи до Тихого океана. По меньшей мере пять маршрутов были обследованы, и каждый получил поддержку от другого сектора. К сожалению, множество разнообразных интересов между сторонниками и увеличение разрыва между Севером и Югом оказанных соглашения о маршруте невозможно.

В 1860 году Республиканская Авраам Линкольн победил на выборах в Белый дом против рабства билет. Его избрание почти сразу же вызвало давние разногласия между Севером и Югом усиливаться, и вскоре после этого следуют южные штаты Южная Каролина в отделение. Насильственный конфликт, который позже будет известна как Сецессион войны или гражданской войны в США, началась.

Однако, с южных штатах из картины основной антагонизм по отношению к трансконтинентальной железной дороги не было, и оба сената и палаты представителей смогли пройти железная дорога Тихоокеанского акты 1862 и 1864 году. Эти законы предоставлено право прохода и использования строительных материалов по пути, в 20-ти миллионов акров земли и гранта государственной поддержки на кредиты в размере 60 млн. долларов для компаний, которые будут строить трансконтинентальной железной дороги и ее вспомогательных линий. Эти компании включают:

Железная дорога Union Pacific, который будет построен в долине реки Платт в штате Небраска, на границе между Неваде и Калифорнии, два фидерных линий из Омахи и Sioux City;
Железная дорога центральной части Тихого океана, который будет построен в фидерной линии из Сакраменто над Сьерра-Невада в соответствии с Union Pacific восток и в Сан-Франциско на Западе;
и Leavenworth, Pawnee и западные, позже известный как Union Pacific Восточной дивизии, которая должна была связать 100-й меридиан юго-востоке с Канзас-Сити.

Уставов награжден железным дорогам при условии, права прохода и использования камня и дерева для создания дорожного полотна, и предоставил 6400 акров земли, за каждую милю железная дорога построена. На основании оценок, сделанных после обследования, правительство согласилось предоставить почти половину необходимого капитала для проекта, около 60 миллионов долларов. Более 50 миллионов долларов должны быть подняты от частных инвесторов.
Начало строительства 1863 г.

Никакой другой строительный проект в истории Америки не может сравниться рамки трансконтинентальной железной дороги, и никто не может претендовать на большее влияние на изменение курса нашего nation.The центральной части Тихого океана сломал землю в Сакраменто, штат Калифорния, в январе 1863 года. Union Pacific сломал землю в штате Миссури блеф реке в районе Омахи, штат Небраска, в декабре 1863 года. Конкуренция возникла между строительные бригады из двух железных дорог, чтобы посмотреть, кто мог финишировать первым.

В декабре 1862 года Центральная тихоокеанская железная дорога получила свой первый контракт на строительство Чарльз Крокер & Company. Строительная компания субподряда первые 18 км фирм с практическим опытом и центральной части Тихого океана достигло Ньюкасл, штат Калифорния 4 июня 1864 года. С этого момента, это был долгий путь до гор Сьерра-Невада.

Физические строительства железнодорожной линии была работа с огромной сферы, и это часто было мучительно медленный процесс. Был также постоянное давление встретиться времени или географическим сроки. Строительные бригады были вынуждены сократить класса, построить snowsheds, взрыв через хард-рока и лежал путь через снег. Глубоко заливки, горки маршрутов, высокой эстакады, огромные сокращения рока и пятнадцать туннелей были необходимы, чтобы сделать его более Сьерры.

Для создания этой железнодорожной линии, огромное количество инструментов, материалов и принадлежностей должны были. Каждая миля пути требуется 100 тонн рельсов, около 2500 связей и два или три тонны рыбы шипов и пластин (металлические части, которые присоединились к рельсам и предотвратить климатические расширения и сжатия металла). Некоторые из инструментов, необходимых включены тачки, конные скреперы, двухколесные тележки свалку, лопаты, топоры, ломы, взрывчатое вещество, карьера инструменты и железными прутьями. Кроме того, локомотивов, колесных грузовиков, коммутационные механизмы, инструменты и литейные были необходимы, а также.

Предоставление этих поставок не было небольшое проблемой. Все материалы для центральной части Тихого океана пришла с Востока, и ярлык Панамского канала не существовало в то время. Все права на материалы, рельсов, подвижного состава и техники был отправлен вокруг мыса Горн на южной оконечности Южной Америки, на пути в Калифорнию. Река пароходов затем взял материал вверх по реке в Сакраменто, где она была переложена на платформе машины и отвезли в горы. Если партия не оставил Восточном побережье от времени (а это случалось часто), или если авария произошла в доставке, в результате задержка может создать большие трудности. Подрядчики часто срезать углы, пики только семь из каждых десяти рельсы или разрешение другого дрянной работе на линии.

В 1865 году строительная компания столкнулась с другой дефицит, нехватка рабочей силы. Они наняли китайских рабочих против воли других работников и их бригадир, но, когда первая группа доказала свою эффективность и трудолюбивые, подрядчик работу более из Калифорнии и сам Китай. Это были китайские мужчины и их непосильного труда, что бы получить железной дороги через Сьерра-Невада.

В то время как Центральный экипажей Тихоокеанского боролись через горы, они услышали рассказы о скорости, с которой Union Pacific экипажи были в состоянии работать. Как они росли ближе к точке, где два железных дорог встретятся, центральной части Тихого океана экипаж решил, что они что-то доказать. Вдохновленные их руководителей, на 28 апреля 1869 они заложили внеочередных десять миль пути через пустыню штата Юта между восходом и закатом. Они использовали 25800 связями, 3520 рельсам, 55000 шипы и 7040 стыковые накладки. Ирландские и китайские экипажи работали вместе, и завершить десяти мильный участок в 12 часов. Этот подвиг никогда не дублируются человека в строительство железной дороги с тех пор. Он также привел центральной части Тихого океана железнодорожном в десяти милях от линии Union Pacific, обеспечение Union Pacific не могли надеяться повторить достижение.

Под руководством прораба Samuel B. Рид, главный инженер М. Гренвилл Dodge и подрядчиками Джона С. и Т. Дэн Casement, задач, стоящих перед Союзом экипажей Тихоокеанского строительство было сравнительно легко на первый взгляд. Их путь шел в основном за счет плоской равнине, после Oregon Trail через Platte долине, затем через Continental Divide через Блэк-Хиллс в штате Вайоминг.

В то время как местность была сравнительно легко работать, Союз экипажей Тихоокеанского строительство столкнулся с одной проблемой, что их соперники Центральный Тихоокеанский не стал: индейцы. В Небраске, сиу и Cheyenne племена постоянно преследовали Союза экипажей Тихоокеанского строительства. Форты были установлены вдоль линии для защиты железной дороги. Когда рабочие не были на работе или спят, они были в состоянии войны с винтовками на боку, готовы к следующему нападения индейцев. Иногда индейцы воевали рабочие, в другой раз, они повреждены прогресс, достигнутый строительных бригад. В августе 1867 Plum Creek, штат Небраска, шайенов вырвали некоторые рельсов и вызвали сход с рельсов грузового поезда. Поезд врезался и индейцы грабили автомобили.

Материалы Union Pacific в строительстве были плыли вверх по Миссури и принес на телеге. Их самая большая трудность состояла в том, чтобы железнодорожные шпалы, так как было мало природных деревьев, были найдены в Сьерры. Они должны были импортировать связей до Чикаго и Западной железной дороги был продлен до достижения Блэк-Хиллс в штате Вайоминг и Юта горах штата Юта.

Обе компании заложили отслеживать по существу то же самое. Они послали экипажей далеко вперед, чтобы сделать предварительное обследование, то расположение обследования. Грейдеры бы класс 100 км пути одновременно. В горах они оцениваются в 200 до 300 миль в то время, так как фактические здания заняло так много дольше. Мост, водопропускных труб и эстакад экипажи работали от пяти до 20 миль вперед. Тогда путеукладчиков пришел, схватил рельсы из повозки, запряженные лошадьми. Потом мужчины растереть в шипы. В конце каждой строки был базовый лагерь, что поставляемый материал и продовольствие для рабочих. В строительство линии было завершено каждые 100 до 200 км, в базовом лагере будет двигаться вверх держать в непосредственной близости от экипажей.
Строительство закончили с одним словом: «Готово»

Как эти две компании подошли к мыс горы в штате Юта, и понял, что был только один путь через. Взрывные начал с обеих сторон лежали дорожки. Наклон восток было сложнее, так как класс был круче. С обеих сторон, заполняет и эстакады были необходимы для пересечения глубоких оврагах. Наконец 9 апреля, Union Pacific, а 11 апреля центральной части Тихого океана, перестал пытаться заложить треков вперед. Конгресс установил, что они встретятся на мысе высшем уровне.

Один из золотых шипов использоваться, чтобы символически лежал окончательный галстук трансконтинентального строительства project.By 16 апреля 1869 два экипажа было всего 50 миль друг от друга. Экипаж Union Pacific был отложен, поскольку она выбежала из связей. Они также должны были построить еще три эстакады, чтобы сделать на высшем уровне.

8 мая был целевого срока для объединения двух железных дорог. 7 мая, две линии были только 2500 футов друг от друга. Бывший губернатор Калифорнии Лиланд Стэнфорд поездки в Юту вместе с другими должностными лицами из Калифорнии и Невады, в результате чего два золотых шипов с ним. Один из них был сделан Дэвид Хьюз, один из крупнейших подрядчиков в центральной части Тихого океана питания. Другой был послан Сан-Франциско «News Letter». Запад Эванс, подрядчик, который поставляется в большинстве стран Центральной связей Тихоокеанского региона, отполированное вручную и стало последней специальные галстук сделан из Laurelwood. Pacific Union Express Company направил посеребренные сани для окончательного удара.

Union Pacific команда не была подготовлена по 8 мая. Многие сановники путешествия с их стороны получили держится на погоду или по трудовым спорам. Тем не менее, 9 мая Union Pacific заложены окончательном 2500 футов пути, в результате чего одна длина железнодорожных разделения. Два поезда с востока прибыл утром 10 мая.

В полдень 10 мая 1869 г. Церемония началась с примерно 600 человек в посещаемости. Двух двигателей, Юпитер центральной части Тихого океана и номер Union Pacific в 119, стояли скотосбрасыватель в скотосбрасыватель на каждом конце прошлого железной дороге.

В 12:20, одно должностное лицо из каждой железнодорожной объединились, чтобы заложить в торжественном последний галстук использованием золотых шипов. Серебро кувалдой был использован для «Драйв» шипы, но не достаточно, чтобы повредить их. (Реальный окончательный галстук, шипованные и сани были обычными.) Два поезда были затем согнали, и бутылка шампанского была разбита на галстуке лавра. Телеграфных вышли по всей стране с простым сообщением: «Готово». Трансконтинентальной железной дороги было завершено. В этот момент в Promontory Point, Юта, от берега до берега время в пути сократилось с четырех до шести месяцев до шести дней. Всего за семь лет, железной дороги Union Pacific построили 1086 км железнодорожных линий из Омахи, штат Небраска. Центральной части Тихого океана было построено 690 милях от Сакраменто, штат Калифорния. Обе железные дороги перешли основные горный хребет, Скалистые горы на востоке и Сьерра-Невада на западе.

В то время как Transcontintental железной дороги было начато в разгар войны, которые разделили Америке, его завершение ознаменовало новый единство и связь между восточным и западным побережьями, что дальнейшее определены Соединенными Штатами как единой нации. Железная дорога означала смертный приговор для «западной границе», как это сделал возможной крупномасштабной иммиграции, сельскохозяйственных и других торговлю с, и в конечном итоге индустриализации западной части США